Windsor - гонка на границе США, Канады и наших возможностей
Подготовка к 4-му этапу Red Bull Air Race 2010 началась для нашей команды значительно раньше официального плана. В Рио было принято решение о модификации нижнего капота, поэтому Антанас прибыл в Windsor 19 мая, на 10 дней раньше официального расписания, для сборки и перегона самолета на завод в Северную Каролину. Перегон осложнялся пересечением границы между США и Канадой. На пути из Канады пройти все формальности нам помогал Brad Huelsman - опытный пилот и наш хороший друг. Brad долгое время работал в команде Майка Гулиана, а сейчас работает с молодым канадским пилотом Питом Маклаудом в качестве техника команды. На пути обратно Антанас самостоятельно прошел пограничные процедуры.
Новый капот был уже подготовлен, и по прибытии самолета на завод, началась работа по подгонке его к самолету. Мы, конечно, волновались за температурные режимы, так как площадь сечения выхода горячего воздуха из под капота стала меньше. Первый полет дал нам средний результат: летать с таким капотом можно, но на максимальных режимах мы были ограничены по времени из-за роста температуры масла. Антанас произвел исследования и консультации, в результате мы решили заменить маслорадиатор на больший, и если верить официальным данным, на более эффективный.
В результате тестовых полетов мы обнаружили достаточно неприятную неисправность магнето, которая приводила к самопроизвольному уходу угла опережения зажигания. Магнето пришлось заменить.
Времени хватило даже на покраску капота, поэтому многие даже не заметили изменений во внешнем облике самолета.
Новый маслорадиатор мы получили уже находясь в Канаде. Антанас сразу же его установил, и стало ясно, что мы приняли правильное решение. Темп роста температуры масла значительно снизился и уже обеспечивал продолжительную работу на высоких режимах в течении времени, достаточного для подготовки и выполнения самой гонки.
Трек был представлен нам как прошлогодний, но по моим субъективным ощущениям, он все-таки немного отличался и оказался сложнее прошлогоднего. Трек Винзора - следование от ворот к воротам, почти без мест, где можно принять решения влияющие на результат. Самым сложным местом трека оказался участок от 13-х ворот до финишных (15-е ворота). На первой тренировке мне ни разу не удалось без штрафов пройти этот участок. Дело в том, что 13-е ворота стоят достаточно близко к слаломным, а на этом участке (13-14) необходимо сделать два энергичных разворота: влево и сразу вправо. При первом отвороте влево слаломные ворота закрыты самолетом, при перекладке некогда смотреть, и когда в процессе отворота вправо в поле зрения появляется первый пилон слаломных ворот, то исправлять ситуацию уже поздно. Дальше, если все же удается вписаться в слаломные ворота, то как правило со смещением траектории вперед, что создает проблему попадания в финишные ворота. Вполне понятно, что ветер с запада может сделать данную часть экстремально сложной. Проход 13-х ворот под острым углом в сторону слаломных ворот помогал решить эту проблему, но не был панацеей против сильного ветра с запада, а кроме этого увеличивал длину траектории и, как следствие, время трека.
Этап в Винзоре оказался достаточно драматичным.
Началось все с того, что в первых облетах после сборки самолетов Йоши Муройя потерял фонарь. Достаточно серьезное пришествие, если учесть, что срыв фонаря произошел на большой скорости. К счастью фонарь не задел Йоши. В результате японский спортсмен не смог продолжать участие в соревнованиях, так как его самолет требовал ремонта (фонарь повредил стабилизатор). Ханнес предложил Йоши свой прошлогодний самолет, который находился в Оклахоме в разобранном состоянии. Команда Йоши уехала собирать самолет, но им не хватило времени, чтобы выполнить все работы, перегнать его и успеть отлетать тренировки на треке.
Следующий случай, поднявший психологическое напряжение еще на тон выше, произошел с Ханнесом Архом во время одной из первых тренировок. При выполнении разворота на 270 градусов из 11-х в 12-е ворота, перед воротами произошел срыв во внутреннюю сторону разворота. До срыва траектория была направлена вниз и срыв еще больше увеличил угол снижения. Ханнес хладнокровно вышел из этой ситуации, но оказался очень близко к воде с направлением точно в пилон, на расстоянии, когда отвернуть уже было невозможно. Столкновение с пилоном произошло практически в лоб, ниже середины пилона. Большой кусок материи остался на крыле, и как выяснилось позже, в результате столкновения был сломан аэродинамический компенсатор (штанга компенсатора ушла назад, пока пластина компенсатора не уперлась в элерон). Ханнес боролся со срывом, провоцируемым куском материи, в условиях сильного кренящего момента, создаваемого сломанным компенсатором примерно около 5 сек.
Хочется отметить, что начиная с сезона 2010 года на соревнованиях не используются квадро ворота, что помогло Ханнесу выйти из сложнейшей ситуации, так как при использовании классических квадро ворот произошло бы столкновение с двумя пилонами.
Надо сказать, что Ханнес не только продолжил подготовку и соревнования но и победил, что, предполагаю было очень не просто после такой серьезной психологической травмы.
Следующий случай, подтянувший наши нервы еще на одну октаву вверх произошел на первой квалификации с Мэттом Холлом. В самом сложном месте трека, о котором я упомянул в начале обзора, Мэтт при выполнении разворота влево, в результате срыва во внутреннюю сторону разворота, снизился и коснулся воды левым, затем правым крылом, правым и задним колесом шасси. Надо сказать, что произошло Чудо - ему удалось вырваться из воды... МХ Мэтта буквально взлетел с воды.
Перед соревнованиями было принято решение исключить 13-е ворота из трека. Таким образом, после 12-х ворот надо было следовать прямо в слаломные. Решение было принято из-за случая с Мэттом и неблагоприятного прогноза по ветру, но к счастью прогноз не оправдался.
Я летал первым в серии Топ 12, показав 8-й результат. В серии Топ 8 я получил два штрафа и занял в итоге 8-е место.
Первое место занял Ханнес, второе Пол Бонном, третье Кирби Чамблис.
Windsor
